目前市场上的电力工程救险车主要由车头、车架和车厢组成。现有电力工程施工救援车辆的车厢结构一般比较简单，主要是箱式结构。施工人员的救援工具、电缆桥架等直接放置在箱内，电缆放卷和一些电气设备在运入车厢时需要人工搬运。目前，电力工程救险车包括底盘、车厢、旋转装置和驾驶室。虽然结构简单，可以方便工人使用探照灯进行观察，但在搬运电缆等重型设备时，并不能给工人带来方便，也不能减轻工人的工作压力。而且不能方便工人放置电动工具，也不能根据工具的特性进行分类。

鉴于现有技术的不足，技术人员提供了一种电力工程救险车，解决了上述背景技术中提出的问题。为了达到上述目的，该工程救险车是通过以下技术方案实现的：该工程救险车包括车厢和吊箱，吊箱通过顶轨与车厢内顶壁固定连接；提升箱的内顶壁通过轴与滚轮活动连接；提升箱的一侧内壁通过齿轮轴与活动齿轮活动连接；顶轨底部固定连接有与活动齿轮相适配的齿条；提升箱的一侧活动连接有穿过提升箱侧壁的惰轮轴；惰轮轴的一端固定连接有大惰轮和小惰轮；惰轮轴的另一端通过第一联接机构与齿轮轴传动连接；小惰轮通过皮带与传动轮传动连接；传动轮通过第二联接机构与钢丝轮传动连接；车厢的一侧内壁固定连接有升降轨道。升降块通过卡柱固定连接在升降轨道的外侧，升降块的一侧固定连接有升降杆，升降轨道的一侧设有卡孔，卡柱的中部固定连接有固定架，固定架的一侧固定连接有弹簧，弹簧的一端固定连接有设置在升降块上的弹簧孔。第一联接机构包括花键筒和两个支撑板，两个支撑板分别与齿轮轴和惰轮轴活动连接；两块支撑板的底部与提升箱的内底壁固定连接；花键筒的外侧通过活动轴承与活动杆活动连接；吊箱底部设有与活动杆相配合的活动孔；并且第一耦合机构和第二耦合机构具有相同的结构。吊钩固定连接在升降杆的底部，吊钩和卡孔均等间距设置在升降杆的底部，卡孔等间距设置在升降轨道的侧面，卡柱的一端设有与卡孔相配合的斜面。提升箱的一侧通过连接架与电机固定连接，电机的输出轴与主动皮带轮传动连接，主动皮带轮通过皮带与大惰轮传动连接。车厢内底壁固定连接有前工具箱和侧工具箱，前工具箱和侧工具箱的顶盖固定连接有工具箱锁。车厢底部与底盘固定连接，底盘底部与后轮活动连接，车厢一侧与驾驶室固定连接，驾驶室底部与前轮活动连接。

上述电力工程救险车具有以下有益效果：1、电力工程救险车通过设置吊箱将重型设备吊入车内，第二耦合机构控制钢丝轮与主动滑轮之间的动力连接，使钢丝轮放出钢丝方便吊装设备，第一耦合机构控制移动齿轮的动力，使吊箱在顶轨上移动，达到减轻工人工作量的目的。2、该电力工程救险车通过设置升降轨道，可以与升降块配合，从而可以改变升降杆的高度，并且可以根据设备的不同长度来调节升降杆的高度，从而可以将不同长度的设备挂在吊钩上，前工具箱和侧工具箱也可以分类存放工具，从而达到方便工人分类工具的目的。